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本次IPO预计发行不超过62.8亿股，募集资金拟用于以500亿元收购晶福安徽公司65%股权。客运和路网服务是公司利润的主要来源。 2019年Q1-3毛利润占比分别为38%和60%。

2017年，委托运输管理费同比减少1.01亿元，折旧费用同比增加0.28亿元，能源支出同比减少1.69亿元，变化不大； 2017年7月起，新增高铁运力已向铁路局缴纳。保护费（2018年为12.4亿元）是运营成本小幅上升的主要原因。收入分析：营业收入稳步增长，2016年至2018年复合增长率为8.9%。

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估值建议：1）市盈率估值方式：2018年，扣除未归还净利润102.47亿元，给出估值22.99X-25X，对应市值2356亿元-2562亿元，发行价格为：4.80-5.22元，募集资金30.2-328亿元。京福安徽公司2018年亏损12亿元，预计在建项目建成通车后亏损将进一步扩大。商杭铁路安徽段、郑福铁路安徽段预计分别于2020年和2019年建成通车，运营里程分别为592公里和69公里。

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吃苦耐劳，真正的美甲店涨时不卖，跌时不卖。有路就有中国车。 11-15 22:28.问董书记：请问董书记，贵公司最近公布了中秋、国庆假期期间的高铁车票，特别是京沪高铁库存。 11-14 15:13. 京沪高铁是中国铁路的核心资产。连接北京、上海两大核心城市，贯穿河北、山东、安徽、江苏四大经济和人口大省。全线全长1318公里。

3、601816

受益于政策影响以及公司积极开展大用户直购店交易，购电平均单价由2016年的0.76元/千瓦时下降至2019年三季度的0.62元/千瓦时。2017年，客运收入随着客座率的提高而增加，而客运成本总体保持稳定，变化不大，因此客运毛利率呈现上升趋势。以北京南至上海虹桥段为例，公务舱票价1748元，平均每公里1.33元，一等座票价933元，平均每公里0.71元，二等座票价为533元，平均每公里0.40元。元。

4、601816京沪高铁目标价

2017年，公司按可供股东分配利润的50%作为股利分配，利润分配总额42.34亿元（每10股0.3241元）。预计发行12.8%新股后，中铁投持股比例将变为43.39%，平安资管9.98%，社保基金6.24%，上海申铁4.57%，江苏铁路4.27%。三季度，干线列车开行26904趟，占比19.35%，运送旅客4042亿人次，占比25.20%，周转量达到259亿客公里，占比35.41%。

盈利预测及估值：收购合并后，在不涨价的假设下，19日至21日归属于京沪高铁母公司的净利润分别为120亿元、121亿元、分别为130亿元和130亿元，每股收益分别为0.28元和0.25元。元（稀释后）、0.26元（稀释后）。