斯贝科技有限公司，斯贝克

事实上，在军方引进斯佩MK202的时候，国内航空界就表示了强烈的反对，因为这显然会对国产涡扇6发动机产生强烈的冲击（然而，事实上，这两种发动机并不是一回事。按照目前的分类，涡扇6属于高推力涡扇发动机，而斯贝MK202属于中推力发动机，不可能将安装目标与之匹配，因此国内抵制的动机经不起推敲） 。 Spey Engine官网展示了使用Spey 807发动机的意大利AMX攻击机。

例如，上海电气旗下无锡汽轮机叶片厂为了加入罗伊斯罗尔斯全球供应链，引进了大量海外知名企业的先进生产技术和管理技术（无锡无锡叶片厂见下文）。斯达拉格集团报道的汽轮机叶片）工厂技改案例）使其从只能生产落后的汽轮机叶片，成为国内发电汽轮机、燃气轮机、飞机涡轮叶片的顶尖企业之一。过去。

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不过，所有英国的F-4K和F-4M战斗机最晚要到1992年才会退役。在此之前，所有斯佩发动机都是英国皇家空军的战备物资。显然，没办法随便卖给中国，而1990年的歼轰7A原型机只有两架，多达50架的库存已经相当充足了。这时候我就赶紧去英国买二手货。也许这个决定太穿越时空了。因此，如果从斯佩发动机的引进来看，生产国产斯佩发动机花了40年的时间，但从实质性阶段来看，只用了10年的时间就完全完成国产化。

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因此，涡扇6和斯佩发动机在1983年停产的本质原因并不是因为有人猜测是因为国防工业急剧萎缩而停产。相反，是因为当时的国防工业接触到了欧美第三代飞机。对发动机的胃口更大，渴望跳过以涡扇6、斯佩发动机为代表的第一代涡扇发动机，直接一步步走向以F-110、F404为代表的第二代涡扇发动机。

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英方还向中方提供了1980年以后（即20世纪70年代中英引进斯佩发动机合作结束后）对斯佩发动机实施的全部改装信息，并同意根据中方要求提供更多信息。以满足中国的需要。细节和图纸。直到今天，英国罗伊斯-劳斯公司的官方网站仍然将斯佩发动机列在公司的产品阵容中，并继续为军用斯佩发动机提供持续的售后服务。

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但在此之前，歼轰七飞豹已经进行了试飞并投入量产。这些飞机所使用的发动机涉及到20世纪70年代我国向英国引进斯佩发动机时期的原装产品，以及大家应该都听说过的英国二手斯佩发动机。

网上有关购买二手斯佩发动机的信息主要来自中国航空工业集团公司原总经理朱玉礼在撰写《纪念我的老领导、老前辈、 《中国航空报》的老家长刘华清：当时我们收到消息，斯佩在英国已停产，但库存中还有一些旧发动机和零部件。这些发动机经过我大修后可以用在新机器上。