涡扇18批量生产，涡扇18和涡扇20

事实上，当年研发大型航空发动机时，有关部门也采取了比较谨慎的做法，先研发相对简单的中涵道比涡扇发动机，然后再研发大涵道比涡扇发动机。下图为测试中搭载涡扇20的7810运20。涡扇20的巨大风扇非常令人兴奋。

或许涡扇18可以向D-30KP-3发动机的方向进一步发展，但D-30KP-2是几十年前的老型号，在某些方面无法满足现在的情况。需要进一步发展。因此，有关部门应更加努力，尽快实现进一步发展，提高各方面绩效。

1、涡扇18改进版

根据CFM-56的指标，与D-30KP/沃尔芬18相比，涡扇20的重量和发动机巡航油耗预计将大幅降低。发动机巡航油耗方面，CFM-56为0.57，而D-30KP-2/涡轮风扇18则超过0.7。因此，对于运20来说，如果更换涡扇20，由于发动机性能的提高，其航程和载荷都可以得到显着提高。特别需要指出的是，较新型号的CFM-56的最大起飞推力已经可以达到15吨，而涡扇20的最大推力可以达到16.3吨。

2、涡扇18的最新推力

当然，涡扇18虽然很受欢迎，但毕竟是半个世纪前的产品。其结构设计和核心机都比较陈旧。所以，它充其量只能是一个过渡性的装备，才能真正成为中国未来的主力。大飞机、大型轰炸机、大型客机的心脏，唯一的就是涡扇20！ D30发动机最大推力为12.5吨，与苏27、歼11使用的AL31F发动机基本相同，达到了当时世界领先水平。据数据分析，涡扇20的推力至少有16.3吨，比D-30多出30%，具有更好的可靠性和可维护性。

3、涡扇18与涡扇20

那么，搭载涡扇20的运20可以从目前的设计载重量66吨增加到76吨，航程可以达到13000公里左右，成为名副其实的洲际远程战略运输机。至于2021年之后的发动机合同，目前还没有消息。据推测，中国空军可能会根据涡扇18在实际使用中的表现来决定是否继续采购D-30KP-2涡扇发动机。如果涡扇18表现好的话，可能就不会再购买了。

4、涡扇18与涡扇20区别

至于涡扇18，也将按照D-30KP-3标准进行升级，提高发动机性能，用于改进现有的H-6K、H-6N和运20运输机。 WS-18仅解决可用性问题。 WS-20是真正解决质量问题的航空研制项目。 WS-18和WS-20并行开发，互为备份。首先解决可用性问题，然后解决质量问题。小步快快解决大涵道比涡扇发动机大问题，没问题！

中国在2017年采购了170台D-30KP-2涡扇发动机，2017年又采购了54台，这些发动机将于2020年交付。根据俄罗斯披露的合同内容，中国将接收58台D-30KP-2 2020年涡轮风扇发动机。-30KP-2发动机。